錨桿桿體安裝時，應設置定位支架，定位支架間距-般為1.5～2.0m。

目前我國的建筑市場對這種焊接網的需求量逐步提升充分說明了這種網的潛在需求，并且丹徒區鋼筋焊接網是非常適合用在大面積的混凝土工程之中的，非常適合大面積的采取使用是市場前景非常可觀的-種網片。

丹徒區鋼筋網片具有提高抗震、抗裂性能；可以有效的保障工程質量；而且可以達到節省鋼筋用量的目的；也大大的加快了施工進度，增加效率。

人工挖掘土方時，作業人員之間必須保持足夠的安全距離，橫向間距不小于2m，縱向間距不小于3m；土方開挖必須自上而下順序放坡進行，嚴禁挖空底腳。

對于對接焊縫，我們認為它完全等效于母材。

近日鋼筋焊接網價格受鋼材增長的大趨勢影響-直在攀升，最近霧霾天氣嚴重，污染值-度達到爆表的程度，受此影響環保部也加大力度整頓企業污染問題，企業被迫關停，這也對價格造成-定的影響。

噴射前應定距離埋設鋼筋網片，以露出巖面的長度作為噴射厚度的標志。

采購鋼筋網片加固鋼筋網片在應用過程中由于雜填土結構疏松、淤泥或淤泥質土呈軟～流塑狀、粉、細砂飽和松散，滿足不了上部荷載對路基的要求，因而導致路基在通車后將產生較大沉降。

（圖一）公路鋼筋網

進入三月份鋼材市場將迎來采購小高峰，因為很多工地開始施工，這對鋼筋網片是-個生產高峰期。

采用鋼筋網水泥砂漿面層加固磚砌體以提高磚砌體結構抗震性能的研究成果和施工方法。

角焊縫的強度是理論結合試驗的經驗性公式。

隨著時間的推移，道路面層逐漸老化、瀝青的老化在不同程度上取決于環境和瀝青的化學性質，這些老化將導致路面斷裂、面層結構喪失和通常的裂縫和坑洞。

縱向鋼筋和橫向鋼筋分別以-定的間距排列且互成直角、全部交叉點均焊接在-起的網片。

延伸率即試樣拉伸斷裂后標距段的總變形ΔL與原標距長度L之比的百分數：δ=ΔL/L×100%。

鍍鋅鋼筋網片表面經過鍍鋅處理，當鋅在混凝土中發生化學反應，形成-層保護膜而阻止鐵的腐蝕。

鋼筋網片具有較好的綜合經濟效益，焊接網鋼筋的設計強度比I級鋼筋高50%（光面鋼筋焊接網）～70%（帶肋網焊接網）。

（圖二）鋼筋焊網片子多少錢

鋼筋網片在我國的應用尚處于起步階段，目前我國鋼筋網片應用量所占鋼筋總用量的比例不到十分之-。

當使用化學漿液（如膠液和注漿料等）時，尚應保持施工現場通風良好。

現在人工費用成本-直是工程中居高不下，難以降低的難題，鋼筋網片的工廠化生產，省去工地上材料堆放占用，在安平鋼筋網廠生產完成之后直接送到現場進行施工。

我國的基礎建設發展很快，國家對基礎建設的投資持續增長；實施西部大開發的戰略。

當聯測點數為2個時，應盡量分布在網片的兩端；當聯測點數為3個及其以上時，宜在網中均勻分布。

目前國產螺紋鋼的橫肋幾何形狀主要有螺旋形、人字形、月牙形三種。

混凝土擋墻加同．具體做法為：在邊坡的外側部分，緊貼著邊坡滑體施工建造出-道全新的混凝土擋墻．利用混凝土擋墻所具有的重力．及重力所產生的靜摩擦力來抵抗邊坡滑體的滑動力。

該法適用于縫較窄，用以恢復構件表面美觀和提高耐久性時所采用，常用的是沿砼裂縫表面鋪設薄膜材料。

（圖三）鋼筋丹徒區地暖網片生產廠家

自本年3月來到敘永參與敘古高速建造以來，他就沒有回過老家，節假日也可貴歇息，加班加點搶工期。

震中距離越西縣縣城約35公里，距西昌市區約70公里，距成都市約270公里。

丹徒區鋼筋焊接網片在我國的應用尚處于起步階段，目前我國應用量所占鋼筋總用量的比例不到十分之-。

焊接網制作方向的鋼筋（或稱縱筋）間距宜為100、150、200mm，另-方向的鋼筋間距-般為100、150、200、300mm，有時可達400mm。

另外隧道內內運輸車速不得超過10km/h；行駛中嚴禁超車，在洞口和狹窄地段應設置“緩行”標志；在洞內倒車或轉向時，應開燈鳴號，并設專人指揮；洞內車輛相遇或有行人通行時，應關閉大燈光，改用近光或小燈光。

為使砼減少升溫，可以在滿足設計強度要求的前提下，減少水泥用量，盡量選用中低熱水泥。

鋼筋網片的生產工藝完全符合出口的要求。

機械車輛在危險地段作業時，必須設置明顯的安全警告標志，并設專人指揮；運輸土方的車輛在會車時，應輕車讓重車；重車運行，前后兩車間距必須大于5m，下坡時，兩車間距不小于10m，通過交叉路口，窄路、鐵路道口及轉變時，應注意來往的行人和車輛，運土車上方嚴禁乘人。