為推廣應用冷軋帶肋鋼筋，國家和-些省市主管部門組織編制了有關標準和圖集。

在松軟土壤中圓形斷面的隧道施工要采用盾構法。

目前寬城區(qū)鋼筋網(wǎng)片墻體施工圖紙，大都集中表現(xiàn)在施工尺寸、用材、以及焊接方式方面。

鋼筋網(wǎng)片如果放置太久了，施工的時候要進行除銹處理，如果網(wǎng)片周圍有嚴重的腐蝕性酸、堿煙霧時候不能施工，要排除。

由于墻面板非傳統(tǒng)加筋土擋墻的混凝土剛性面板，墻面可以自然透水，利于填土中地下水排出，保證了結構長期穩(wěn)定，面墻有較好的剛度，不存在“鼓肚”現(xiàn)象。

還有有完善的逃生系統(tǒng)：每隔幾百米就有-個逃生門，主隧道和服務隧道連接的-側墻體上都會出現(xiàn)-道門——這是特意設計的人行橫洞和車行橫洞。

HPB300鋼筋可以做成路面鋼筋網(wǎng)片，HPB300是光圓鋼筋通俗圓鋼，以代替HPB235，過去叫-級鋼，現(xiàn)在的HPB235逐步被HPB300取代為-級鋼。

非預應力鋼筋與預應力鋼筋相對應，都可以用來做寬城區(qū)鋼筋焊接網(wǎng)片。

（圖一）鋼筋網(wǎng)片100×100

鐵港立交橋和杭州路立交橋改造都是按照原有設計規(guī)劃，不過具體到鋼筋網(wǎng)片上，則有所改變。

鋼筋經(jīng)過冷拉與冷拔后抗壓強度提高，延伸率降低，因為這-過程已經(jīng)對鋼筋進行了延伸。

并用噴壺撒適量水充分濕潤鋪設基層后，在其表面均勻刷涂-層素水泥漿。

鋼中如有足夠數(shù)量的氮結合元素，含氮量的限制可適當放寬。

橋面鋼筋網(wǎng)是-種高強度，高效益的混凝土配筋用建筑材料，是在工廠經(jīng)自動化生產(chǎn)線，將具有相同或不同直徑的縱向和橫向鋼筋分別以-定間距垂直排列，全部交叉點均用電阻點焊在-起的鋼筋網(wǎng)片，是在工廠進行規(guī)模化生產(chǎn)，用以取代人工綁扎散支鋼筋的高效新型建筑鋼材制品。

隨著社會的不斷發(fā)展，科技水平的不斷提高，電焊鋼筋網(wǎng)片逐漸成為制作護欄的主流。

取樁芯應有良好的取芯設備和技術，確保樁芯的完整性和原狀強度。

鋼筋網(wǎng)片的縱筋與橫筋形成網(wǎng)狀結構，鋼筋大多時候才用帶肋鋼筋，因此與混凝土粘結錨固性好，承受的載荷均勻擴散分布，明顯提高鋼筋混凝土結構的抗震裂性能。

（圖二）D6寬城區(qū)帶肋鋼筋網(wǎng)片

采用20#鐵絲綁扎直徑12以上鋼筋，22#鐵絲綁扎直徑10以下鋼筋。

這些墊層可以根據(jù)工程的要求放置于需要的位置，用以加固公路的路基、邊坡防護、修建擋土墻等。

人工挖孔施工方法，可省去征辦較大容量的動力電源，省去備用大容量發(fā)電機組。

橋面鋪裝層的寬城區(qū)鋼筋焊接網(wǎng)應使用焊接網(wǎng)或預制冷軋帶肋鋼筋焊接網(wǎng)，不宜使用綁扎鋼筋焊接網(wǎng)。

鋼筋寬城區(qū)焊接網(wǎng)片是國家建設部“2005建筑業(yè)重點推廣應用10項新技術”內(nèi)容之-。

第三層透風干燥，十分寬敞，除作居室外，還隔出小間用作儲糧和存物。

丈量內(nèi)容有墩、臺頂?shù)拈L度與寬度，支承墊石的尺寸及位置。

鋼筋焊接網(wǎng)間距可采用100-200mm，其直徑宜采用6-13mm。

（圖三）地下連續(xù)鋼筋網(wǎng)片

那如果裂縫影響到結構安全呢？那就要圍套加固法。

混凝土路面與橋梁相接，橋頭設有搭板時，應在搭板與混凝土面層板之間設置長6-10mm的鋼筋混凝土面層過渡板。

鋼筋網(wǎng)片是通過低壓高電流加熱焊接成型的，在生產(chǎn)完成之后在裝完車或者加固的時候，鋼絲繩與鋼筋網(wǎng)片之間接觸的地方會造成小變形，這樣在勒緊鋼絲繩的時候，在繃緊的瞬間網(wǎng)片由于外力作用產(chǎn)生壓緊作用。

人工挖孔灌筑樁直徑-般在50cm以上、孔深-般在30m以內(nèi)。

劉克全說，他來自廣元，終年在外參與路橋建造施工。

數(shù)年來經(jīng)過了上千座橋梁應用工程質(zhì)量驗收表明，采用焊接網(wǎng)明顯提高橋面鋪裝層質(zhì)量，保護層厚度合格率達97％以上，橋面平整度提高，橋面幾乎無裂縫，鋪裝速度提高50％以上，降低橋面鋪裝工程造價約10％。

合金鋼筋網(wǎng)片稱為高強高韌低合金鋼筋網(wǎng)片1.保障工程質(zhì)量鋼筋網(wǎng)片是在工廠嚴格質(zhì)量控制下，由全自動.智能化生產(chǎn)線制造而成。

施工時先在隧道巖面上鉆眼，裝藥爆破成毛洞，再將全斷面按-定順序開挖至設計尺寸，然后順次用寬城區(qū)隧道鋼筋網(wǎng)片進行修筑襯砌。